Kaya, yaptığı açıklamada, körfezde 1970'lerde başlayan sanayileşmenin, 2000'lerin başında hız kazandığını, ancak bölge ulaşım altyapısının, artan sanayi ve sivil kara trafiği ihtiyacını yeterince karşılayamadığını, bölgede yakın gelecekte sanayileşme hızının artarak devam edeceği beklentisinin, ulaşım probleminin bir an önce çözümünü zorunluluğu kıldığını savundu.'İskenderun-Osmaniye arası bölgede faaliyetlerini sürdüren ve yakın gelecekte faaliyete girecek yeni tesislerle 2012’de ulaşılacak olası istihdam beklentilerinin İskenderun OSB'de 4 bin 500, İsdemir'de 5 bin, Payas OSB'de 3 bin 500, Atakaş Demir-Çelik’te 2 bin 500, Osmaniye OSB'de 4 bin 500 olmak üzere toplam 20 bin olduğuna” dikkati çeken Kaya, şunları kaydetti:''Bölgede vasıflı elemana duyulan ihtiyaç ve İskenderun-Osmaniye Bölgesi çalışan firmaların ağırlıklı olarak demir-çelik sektöründe faaliyet göstermesi nedeniyle uygun personel karşılıklı bölgelerden servis araçlarıyla tedarik ediliyor. Trafik yoğunluğu kadar, maliyet dezavantajlarını da içeren bu durum İskenderun-Osmaniye arası 'hafif raylı sistem'in faaliyete geçmesiyle son bulabilir. Körfez bölgesinde sanayi kuruluşlarının ulaşımda E-5 karayolu ve TEM otoyolunu kullandığını anımsatan Kaya, “Firmalar kadar sivil halkın da kullandığı E-5 Karayolunda oluşan trafik yoğunluğu, taşıdığı kaza riskleriyle günümüz firma ve sivil hayatın ihtiyaçlarını karşılamaktan uzak bir altyapıya sahip” dedi. Kaya, sanayinin yoğun olarak yerleştiği İskenderun-Erzin arası bölge için İskenderun-Erzin TEM Otoyolu gişelerinin kaldırılmasının, E-5 Karayolu trafiğinin bir kısmının da TEM'e aktarılmasının doğru olacağını belirterek, “Böylece, sivil halk trafiğinin TEM Otoyolu üzerinden gerçekleşmesi sağlanırken E-5 trafiği ağırlıklı olarak sanayi kuruluşları trafiğine hizmet edecek. E-5’te yoğunluğunun azalmasıyla kaza riski oranları da en aza inecek” diye konuştu.